អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននិយាយថាបន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃស្ថេរភាពដែលទាក់ទង "សមុទ្រខ្ពស់" បង្កឱ្យមានការកើនឡើងថ្មីនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាស។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបានហៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថា "បំពាន" ហើយយុទ្ធសាស្រ្តរបស់វាគឺដើម្បីបញ្ជូនអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសវិញ។
“ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ប្រតិបត្តិករកំពុងបរាជ័យ ព្រងើយកន្តើយចំពោះអតិថិជន ការផ្តល់សេវាកម្មដែលមិនអាចទទួលយកបាន និងបង្កើនអត្រាការប្រាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។យ៉ាងហោចណាស់ឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសមិនត្រូវបានគេបំពានទេ»។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅសៀងហៃបាននិយាយថា "Covid" របស់ប្រទេសនេះបានវិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញក្នុងអត្រា "95%" ។លោកបានអះអាងថា ទីផ្សារកាន់តែមានភាពមមាញឹក ហើយថា “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដំឡើងអត្រាការប្រាក់ម្តងទៀត បន្ទាប់ពីមានភាពជាប់គាំងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។
«ខ្ញុំគិតថា នេះត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនាពេលបច្ចុប្បន្ន។យើងបានឃើញអតិថិជនតាមសមុទ្រជាច្រើនប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយនឹងមានការបញ្ជាទិញធំៗជាច្រើនក្នុងពេលឆាប់ៗខាងមុខ»។
"ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានបំណងដំឡើងតម្លៃ 1,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ TEU ចាប់ពីខែធ្នូ ហើយបាននិយាយថាវាមិនអាចបញ្ជាក់ពីការកក់នេះបានទេ។"
លោកថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីចិនទៅអឺរ៉ុបក៏ជួបការលំបាកដែរ។លោកបានបន្ថែមថា៖ «អ្នកត្រូវតែប្រយុទ្ធដើម្បីកន្លែងកុងតឺន័រប៉ុណ្ណោះ»។
អ្នកនាំពាក្យរបស់ DB Schenker បានព្យាករណ៍ថា "សមត្ថភាពផលិតកម្មនឹងបន្តតឹងតែងពេញមួយខែធ្នូ។ប្រសិនបើ … (បរិមាណ) ត្រូវបានបញ្ច្រាស់ខ្យល់ដោយសារលក្ខខណ្ឌសមុទ្រធ្ងន់ធ្ងរ វានឹងក្លាយទៅជាកំពូលភ្នំដ៏ធ្ងន់។”
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានយល់ស្របថាអត្រាការប្រាក់កំពុងកើនឡើង ហើយបានព្យាករណ៍ថា "កំពូលដាច់ខាត" នឹងមានរយៈពេលពីរទៅបីសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែធ្នូ។
លោកបានបន្ថែមថា៖ «សមត្ថភាពពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបនៅមានកម្រិត រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បដិសេធការកក់ទុកឬតម្រូវឱ្យមានអត្រាខ្ពស់ដើម្បីយកទំនិញ»។
លោកបានបន្តថា ប្រតិបត្តិករយន្តហោះដឹកទំនិញដែលបានកំណត់នោះពេញហើយ ហើយមនុស្សជាច្រើនមានទំនិញថយក្រោយ។ប៉ុន្តែក្នុងតំបន់អាស៊ី កន្លែងជួលសម្រាប់យន្តហោះដឹកទំនិញបណ្តោះអាសន្នមានកម្រិត។
"ពួកគេមិនប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នេះទេ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិងកំពុងបម្រុងទុកធនធានសម្រាប់អតីតតំបន់ប្រទេសចិន ដែលតម្រូវការ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងនេះ"។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានពន្យល់ថា អាកាសចរណ៍តាមសមុទ្រក៏កំពុងកើនឡើងដែរ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន "បានលុបចោលតម្លៃអនុគ្រោះដោយគ្មានការជូនដំណឹងជាមុន"។«យើងរំពឹងថា វានឹងជាបញ្ហាបណ្ដោះអាសន្ន ហើយនឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅចុងខែធ្នូ»។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅសៀងហៃបាននិយាយថា "មានជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញជាច្រើននៅលើទីផ្សារឥឡូវនេះ រួមទាំងយន្តហោះដឹកទំនិញសុទ្ធ និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ"។ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដូចជា KLM, Qatar និង Lufthansa កំពុងបង្កើនចំនួន និងភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានកក់ទុករួចហើយក៏ដោយ។
គាត់បាននិយាយថា "មានជើងហោះហើរ GSA ជាច្រើនផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលយើងមិនធ្លាប់បានឮ" ។
នៅពេលដែលតម្លៃចាប់ផ្តើមកើនឡើង អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញជាច្រើនជ្រើសរើសជួលនាវាជាប្រចាំ។Ligentia បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងងាកទៅរកការធ្វើធម្មនុញ្ញ ខណៈដែលតម្លៃឡើងដល់ 6 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងទំនេរ។
លោក Lee Alderman-Davies នាយកផ្នែកផលិតផល និងការអភិវឌ្ឍន៍សកលបានពន្យល់ថា “អ្នកត្រូវរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃសម្រាប់ការចែកចាយ”។ក្រៅពីផ្លូវនិងផ្លូវរថភ្លើងមកពីប្រទេសចិន ប្រទេស Ligentia ក៏នឹងចេញធម្មនុញ្ញមួយឬពីរជារៀងរាល់សប្តាហ៍។
"ការព្យាករណ៍របស់យើងគឺថាដោយសារតែ Amazon FBA ការចេញផ្សាយបច្ចេកវិជ្ជា ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន ការផ្គត់ផ្គង់វេជ្ជសាស្ត្រ និងអ្នកកាត់ដេរអេឡិចត្រូនិចកាន់កាប់ភាគច្រើននៃសមត្ថភាព នោះរយៈពេលកំពូលនឹងបន្ត។គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីបិទគម្លាតសមត្ថភាពជាមួយនឹងធម្មនុញ្ញអតិថិជនរួមនៅខែធ្នូ បើទោះបីជាទីផ្សារធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញនឹងក្លាយទៅជាគ្មានការប្រកួតប្រជែង។
អ្នកបញ្ជូនទំនិញអង់គ្លេសម្នាក់ទៀតបាននិយាយថា “ទំនាក់ទំនងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមានតុល្យភាពណាស់។ចាប់ពីការកក់រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន រយៈពេលស្នាក់នៅជាមធ្យមគឺបីថ្ងៃ។
មជ្ឈមណ្ឌលនៃអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow និងសហភាពសេដ្ឋកិច្ច Benelux នៅតែមានមនុស្សច្រើន ហើយ "ដំណើរការមិនបានល្អ ហើយជួនកាលលើសលប់" ។ទីក្រុងសៀងហៃក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងការពន្យារពេលក្នុងការនាំចេញដ៏ធំផងដែរ។
យោងតាមរបាយការណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន Shanghai Pudong បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពចលាចលកាលពីយប់ថ្ងៃអាទិត្យ ដោយសារបុគ្គលិកដឹកទំនិញពីរនាក់បានធ្វើតេស្ត…
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ផ្តាច់មុខរបស់យើងនៅលើបណ្តាញពីងពាង Hellmann Worldwide Logistics (HWL) ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Osnabrück បានចាប់ផ្តើមសាងសង់...
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្វើការទៅតាមការស្រមើស្រមៃ និងការស្រមើស្រមៃនៅទីនោះ។ស្ទើរតែគ្មានការគ្រប់គ្រង។ប្រសិនបើកប៉ាល់ដែលបានគ្រោងទុកមិនត្រូវបានហៅទាន់ពេលទេ នៅពេលដែលវាត្រូវបានវេចខ្ចប់ ហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់វិញ នោះអ្នកមានឱកាសផ្ទុកវា។ដូចគ្នានេះដែរ អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺជាអ្នកដែលរងទុក្ខ ហើយត្រូវបង្ខំឱ្យបង់ថ្លៃផ្ទុកកំពង់ផែ ដោយសារតែការពន្យារពេលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។
សមាគម Cool Chain ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរម៉ាទ្រីសគ្រប់គ្រង ដើម្បីជួយដល់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងការរៀបចំសម្រាប់វ៉ាក់សាំង Covid-19
CEVA Logistics និង Emmelibri ចាប់ផ្តើមគម្រោងចែកចាយសៀវភៅដឹកជញ្ជូនសៀវភៅ C&M និងបន្តភាពជាដៃគូរយៈពេល 12 ឆ្នាំរបស់ពួកគេ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២០